多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（评分式）  其特征是上曲轴箱的底表面与曲轴管理中心点在同一时间表面上。这一种内容的优缺是生产加工和折卸非常方便，但抗弯刚度差具体使用在车用车用小型汽油机，静音机多用多。

(2)龙门式  其成分性能是曲轴箱连结面超过曲轴中央水空间图形，一整个轴承座落在上曲轴箱体。其特征是成分钢度很不错，毛病是加工厂不便利。微商中小工作效率汽油机多所采用本身成分。

(3)铁路桥式  其构造优势特点是伺服电机承孔为整圆式，滑动轴承套型号选择运转式滑动轴承套型号。以至于，这些补体成分构造紧密，硬度非常好。其短处是补体成分凸显难看，构造较复杂性。在大中型单、双缸机中，为以便曲轴布置，选择这些构造为宜。对多缸机衡量，则需选择盘形运转式滑动轴承套型号作伺服电机承，较少选择这些构造。国产车135产品系列重油机的补体成分包括这些形态。

(4)防尘盖式  这一种缸体的上曲轴箱里无伺服电机承，曲轴在下曲轴箱上组装，并最受其主要工况，防尘盖式标准发动机缸体可用作于门头柴油密度机。

  电磁阀体的材质基本上用于优质的灰铸钢，关于质量有特有标准的起思想，有用于铝各种合金钢精铸空压机的。铝各种合金钢空压机的挠度和应力不高，而生产制造费较高。风冷式汽油机普通用于竞聚率电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱合在一并生产制造，井完成螺桂将两者接在一并。为使汽油机收获积极主动一系列急冷，在电磁阀体和电磁阀盖外表皮铸有很多热管翅片（如下图3-4提示）。由起思想使用价值推动的一系列急冷粉丝将废气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因热管翅片多而密，全部热管cpu散热管的面积相对较大，使零配件就能够收获非常合适一系列急冷。

  风冷式单缸重油发动机机的汽缸体比容易，汽缸身边的除热量散发片外，没另外的机件。风冷式多缸重油发动机机的汽缸体和汽缸体有的是各缸离婚生产制造的，以便于铝铸造和精加工。由同种种机件应该上下级专用，故而优势于变现车辆的品类化。

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