在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车汽油机副减速器器也主要应用两头架构的这样的里面轴，两轴红黄180°安置费，冲力机从输人轴搜索后，分配到两头里面输上，此后集中式到主同轴，副减速器器的冲力机搜索与内容输出时候也是样的。里面轴减速器器每根里面轴策略上只传播一般的转距，但是主要应用种架构的能能使减速器器变大，齿轮传动的薄厚变大，载荷大小也可改变，产品品质得见消除。

双中心轴调速器设备的轴电机中蜗轮传动必需而且与二条中心轴蜗轮传动咽合。各档蜗轮传动务的将构蜗轮传动正确性赠合，并使剪力均值分发，双中心轴调速器的设备的轴电机蜗轮传动在主设备的轴电机齿上与检测(打火机与调速器)向滑动壮态，选择铰接式滑动组成。但是，设备的轴电机轴颈必需复制到放入轴的孔内，并在孔内导套，设备的轴电机轴颈与导套左右还要有有足够的径向摩擦，设备的轴电机后面依据渐开线花键复制到副水速器推动蜗轮传动孔内，而副调速器推动蜗轮传动轴的轴颈支撑着在球轴套上。

各档蜗轮蜗杆在轴上上下连接，解除了滚针轴承套套，使轴总承的的结构变得比较简单。变挡作时，2个中间商轴蜗轮蜗杆对轴蜗轮蜗杆所给予的径向力，宽度之比，中心点反而，所以共同抵减、使轴只承受惯量，不承受弯矩，改进了轴和轴承套套的支撑力状况发生，也加强了变挡器的用稳定性性和耐久度性。12档变挡器连接时，也一定展开对齿，可运营上述9档变挡器的想关內容运营。